丰田推出全新氢燃料发动机 开辟内燃机转型新战线

2021-05-27 back

据国外媒体报道,丰田汽车总裁丰田章男近日驾驶一辆加大马力的丰田赛车在富士赛道上风驰电掣,成功完成24小时耐力赛,标志着丰田全新“氢燃烧”发动机正式走向台前。丰田章男认为,在全电动汽车正大行其道的当下,这款发动机原型无论对丰田,还是整个汽车行业,甚至全球碳平衡都将发挥巨大的作用。


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  在全球EV大转型之际,丰田此举无疑传达了另一种探索:各国政府似乎不应把鸡蛋放在一个篮子里,因为包括内燃机在内的其他技术也可能更环保和清洁。丰田章男在完成富士超级技术(Fuji Super Tec)24小时耐力赛后表示,“实现碳中和这一最终目标并不意味着拒绝混动和汽油车型,只销售燃料电池和纯电动车型。丰田的目标是在碳中和的道路上提供更多选择,这只是我们迈出的第一步。”


  对这一观点不赞同的人士也许会认为,丰田章男此举不过是内燃机技术濒死前的一次绝望挣扎,或者丰田为掩盖纯电动转型滞后的一块遮羞布。事实上,无论是本土还是境外的竞争对手都在斥资数十亿美元,开发纯电动技术。


  然而,从另一个角度来看,丰田汽车正在开辟一条对抗温室气体排放的新战线。丰田认为,像这样的技术突破可以为内燃机带来一个新的契机——挽救就业和环境。这是一场有关实现净零排放最佳道路的辩论,反对政府强制淘汰内燃机技术以支持电动汽车的指令。


  Nakanishi Research Institute首席汽车分析师中西孝树(Takaki Nakanishi)对丰田的做法表示支持,指出该公司之所以推出“氢燃烧”发动机并不是因为它在电动汽车方面落后,而是为了拯救日本汽车工业以及本土供应链。这是丰田向更好方向影响政策的表现。”

丰田章男指出,发动机系统大约需要1万个零部件,大约占到车辆所有部件的三分之一。电动汽车不仅零部件大幅缩减,所需的生产工时也同样缩减。业内担心大规模转向电动汽车可能会淘汰大量的供应商和就业机会,进而破坏该国整个供应链。


  作为丰田的负责人,丰田章男可以充分利用100亿美元的巨额研发资金,将赌注分散到未来的一系列技术上。但丰田章男仍希望延长混合动力系统的使用寿命,该公司已经在这方面投入了数十亿美元。与此同时,作为日本汽车制造商协会会长,丰田章男希望日本汽车制造商和供应商能够顺利过渡到电动化时代。


  电动汽车的兴起在一定程度上是对政府实现温室气体净零排放目标的回应。这是欧盟、中国和韩国等国家和地区追求的目标。日本承诺到2050年实现净零排放,并计划到2030年代中期逐步停止销售纯汽油驱动的新车。

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